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    長葛吧

    主題: 鄭州地鐵將南延到長葛、許昌!

    • 櫻花樹下、那純美一笑
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    • 發表于:2020/11/6 11:52:34
    • 來自:河南
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    從地形上看,鄭州和許昌之間,一馬平川;許昌中心城區到鄭州航空港經濟綜合實驗區僅50公里的距離,航空港的建設為許昌帶來機遇,也使鄭許融合發展提上日程。2018年,河南省十三屆人大一次會議上,“鄭許一體化”首次寫入政府工作報告,許昌被納入大都市區的“朋友圈”。

    如今,在鄭許兩地產業融合的大背景下,兩地的人員流動也越來越頻繁。每天,他們穿梭在高鐵、火車、大巴之間,在雙城生活的快節奏中,追逐著夢想與希望。


    “門到門”的低速公交,“招手即!眴纬探r

    上午10:30,紫色大巴滿載乘客,開出鄭州汽車站,隨后沿著107國道行駛。


    伊韻雯靠著座椅閉目養神,但一次次被沿路上車的乘客吵醒,干脆刷起手機。伊韻雯家在許昌,2018年大學畢業后在鄭州一家醫療機構工作,周末工作,工作日調休。趁著調休,她決定回家一趟!拔壹也辉谑袇^,從汽車站過去還有一段距離。坐’慢巴’可以直接到家門口!


    伊韻雯說的“慢巴”,就是鄭許低速班車。這趟班車前身是2009年開通的鄭許城際公交,在當時是繼鄭開城際公交和鄭新城際公交開通后,河南省開通的第三條城際公交。

    2019年,許昌市用14臺大巴替代了鄭許城際公交的原有車輛,并把該線路更名為鄭許低速班車。




    日前,猛犸新聞?東方今報記者隨著鄭許低速班車體驗兩地公共交通。記者在購票現場注意到,該低速班車運營時間從早五點到晚九點,每40分鐘發一班車,收費為每趟28元(含兩元保險)。沿途停車上下人近二十次,中途有果販上車售賣水果。




    “沒人上車為啥還要停?”在一次停車時,車內數人開始抱怨。一位老人告訴記者,自己家在許昌,近年在鄭州務工,往返大巴的費用從最初的十幾塊,到24元,再到如今28元。為了省錢,他有時會選擇另一趟從鄭州總站到許昌汽車北站的公交,票價為18元。


    “坐大巴是想著時間快一點,結果和公交時間一樣!鄙衔1:15分,該大巴抵達許昌汽車站,共耗時2時45分鐘,這位老人抱怨著下了車!八懔,大巴還是比公交舒服一點,而且隨叫隨停,交通更方便!迸赃呉晃煌械呐繉捨克。


    在此前的報道中,該低速班車側重于“提高乘坐舒適度”,為乘客提供“門到門”的便捷服務。


    鐵路助力“一小時通勤”,費用在14.5到41.5之間

    盡管不少人抱怨低速班車的“慢”,但該車前半程幾乎滿載,直到長葛后下車乘客逐漸增多,在許昌汽車站下車的乘客大約占全車的六分之一。


    錯位發展,是如今鄭許立體化交通背景下,大巴的一個發展趨勢。10月15日下午3:20分,記者乘坐鄭州到許昌的市際班車,從高速駕駛,5:20分抵達鄭州汽車站,時間為兩小時整。


    “實際上如果著急,一小時足夠從許昌到鄭州了!避嚿系乃团畠旱洁嵵萆蠈W的陳女士告訴記者,相較于班車,她們坐的最多的為兩地高鐵,票價41.5元,23分鐘即可到達!安贿^算上從鄭州東站再到學校中轉的時間,大概也是1小時,和從高速直接開車過去時間差不多!标惻空f。記者在購票軟件看到,兩地的普通火車時長也為1小時,票價為14.5元。


    “以前在高鐵、大巴上,多數是從許昌到鄭州工作的人,現在越來越多鄭州居民來許昌游玩。到機場的鐵路通車以后,我們出省、出國也更方便了,兩地的聯系一定會越來越緊密,大家的工作效率、生活質量也會越來越好!标惻空f。


    陳女士所說的,是在建的鄭許“一小時通勤圈”的重要線路——鄭許市域鐵路。據公開資料顯示,鄭許市域鐵路是河南省內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路工程,建成后將通過“高密度、短編組”實現兩地公交化運營,鄭許全程約1小時。


    市域鐵路增加“點對點”通勤,“雙城生活”將更便捷

    今年10月下旬,鄭許市域鐵路許昌段北苑大道站封頂。該站是鄭許市域鐵路許昌段高架車站封頂的最后一個車站,這也標志著高架車站的主體工程告一段落。


    據今日許昌10月14日公開報道,鄭許市域鐵路4座高架車站雨棚初現,滿滿的高級感!
    分別是:鄭許市域鐵路永興路站、昌盛路站、新元大道站和農大路站4座高架車站。


    昌盛路站



    昌盛路站站房主體長120米、

    寬22.2米、高24米,

    地面一層為設備層,二層為站廳層,

    三層為站臺層。

    昌盛路站鋼結構雨棚長137.1米、

    寬22.2米、高8.415米。






    永興路站



    按照工程設計,

    永興路站鋼結構雨棚的規格與昌盛路站一致。

    目前,這兩座車站的鋼結構屋頂施工已完成。






    新元大道站



    新元大道站是鄭許市域鐵路許昌段

    11座車站中的一座形象車站!

    按照設計,新元大道站鋼結構雨棚長139.2米、

    寬22.2米、高8.3米。






    農大路站



    農大路站長120米、寬31.8米,

    總建筑面積為6204.5平方米,分為3層。

    農大路站

    是鄭許市域鐵路許昌段的唯一一座會讓車站,

    因此站房頂層將鋪設4股軌道。

    農大路站鋼結構雨棚長138.3米、

    寬31.8米、高7.82米。







    這條備受矚目的鄭許市域鐵路,便民程度如何?


    根據2019年5月公示的《鄭州機場至許昌市域鐵路工程(鄭州段)項目選址意見書》,鄭州機場至許昌市域鐵路工程(鄭州段)位于鄭州航空港經濟綜合實驗區,起于華夏大道與太湖路交叉口,向南沿華夏大道、迎賓大道、雍州路敷設,接入鄭州機場至許昌市域鐵路(許昌段),擬建設線路長約31.27公里,設站15座。


    根據2017年10月公布的《關于新鄭機場至許昌市域(郊)鐵路工程項目(許昌段)選址意見書》,該部分建設約33.7千米,設站11座,


    以許昌東站為起點,經永昌大道轉入魏武大道,沿魏武大道向北走行,途徑東城區、示范區、建安區、長葛市,


    覆蓋10個產業集聚區及產業新城(產業園區),穿過李糧店煤礦,接入鄭州軌道交通17號線工業十路站,穿過雙鶴湖、園博園組團,就近進入新鄭國際機場GTC換乘中心。


    由此可見,和高鐵和大巴相比,未來鄭許市域鐵路增加了更多針對產業區的點對點通勤功能,強調“雙城生活”的便捷性。該許昌段的起點許昌東站,在許昌市東北方向。


    從老城區到許昌東站,通勤成本是多少?根據記者實地檢測,以許昌火車站為起點,兩地通勤公交時間為40到50分鐘,費用1元,駕車時間半小時左右,打車費用為22元左右。


    貫穿中原城市群鄭州-許昌產業帶核心區域,將促進鄭許深度融合

    經濟綜合實力穩居全省第一方陣,主要經濟指標增速持續位居全省前列,近年來,隨著許昌的產業優勢凸顯,“鄭許一體化”更加水到渠成,鄭許市域鐵路也將成為其中一條重要載體。


    鄭許一體化辦公室負責人告訴記者,鄭許市域鐵路項目全線貫穿中原城市群鄭州-許昌產業帶的核心區域,是鄭州航空港、長葛組團、許昌主城區間的市郊公交骨干,是航空港以及許昌主城區內部的公共交通骨干,是服務于新鄭機場的快速軌道交通,是推動鄭許快速融合的重要交通支撐。


    “市域鐵路項目建成后對促進許昌城市結構優化、經濟社會發展、區域功能構建、人民生活改善等方面產生巨大推動作用!彼f,鄭許市域鐵路將發揮中原城市群主軸線功能,構筑城市群骨架軌道網,同時加快鄭許功能互補、良性互動、一體化發展,提升中原城市群核心競爭力,實現城市群統籌協調一體化發展。在完善中原城市群核心區和新鄭機場綜合運輸網絡,優化其運輸結構,建立綜合交通體系方面,也將發揮重大作用。未來,它還將提升沿線土地利用價值,支撐實現軌道交通TOD效應。


    來源:綜合東方今報、大象新聞、今日許昌整理

      
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